微信又一红利爆发前夜，这个大号正抓住试点机会All in

再过两天，微信小程序就诞生八个月了。

这八个月以来，微信团队不遗余力地为小程序一点点松绑，在不断放开和赋能的背后，外界能感受到微信团队像培育一颗种子一样小心翼翼——呵护中带着些许迫不及待。

最近几天，围绕小程序微信又有新动作。比如，今天很多用户发现，微信为小程序新增了一个超级入口，在微信顶部进入搜索页面后，可以直接看到最近常用的小程序。虽然在内测，这次调整还是大大增强了小程序的曝光。

此外，和新增入口相比，小程序还有一个更隐秘的小变化，微信在“附近的小程序”试点“LBS推广”广告，这个小动作背后释放的信号更加意味深长。

9 月 5 日，也就是从前天开始，微信附近的小程序“LBS推广”开始试点。当你打开小程序时会发现，在“附近的小程序”中会出现广告字样，并可以点击查看。

LBS是基于位置服务的简称，微信小程序“LBS推广”功能是基于微信小程序生态体系，根据用户实时位置、进入时间和画像提供的定向展示推广和展示优化服务。

用户可以沿着“发现-小程序-附近的小程序”的操作路径发现推广的小程序，而且这个广告位始终固定在第三个的位置。

根据腾讯方面的回应，用户看到的小程序和他所处的地点、场景是相关的。而附近的小程序“LBS推广”，是为了帮助用户在特定场景下更快捷地找到所需内容或服务，也帮助优质小程序在合适的地点更好地浮现。

不过有意思的是，上面那张是位于上海新榜总部位置点开“附近的小程序”后的截图，根据我所处位置推荐的小程序是“有车以后”，作为汽车垂类的大号，“有车以后”是一家北京和广州双总部运营的公司，为什么会出现在上海用户的微信呢?

带着好奇和疑问，我们迅速联系了“有车以后”的创始人徐晨华，聊了聊这次试点以及他们对小程序的看法。

在全国投放 200 多个地点

还搞了场大规模线上发布

据了解，这次参与新能力测试的小程序并不多，“有车以后”有幸被微信邀请第一批试点。徐晨华介绍，这次据LBS来设定投放的广告，可以精确到以某个地点为核心的一公里范围内。

第一波试点，“有车以后”选择在全国 200 多个地点投放，包括汽车公司、4S店等，同时覆盖了十几个机场。

也就是说，在新榜上海总部附近一公里范围内，正好出现了“有车以后”LBS广告的投放地点。

首波选择覆盖汽车厂商投放，徐晨华主要目的是想发出一个明确信号，让大家知道“有车以后”的小程序正式开始大规模推广。

为此，徐晨华和他的团队还通过微信群的形式，策划了一场线上发布会。他们邀请全国各汽车公司的公关、市场、销售等负责人，包括代理公司、广告公司等 1000 多人，建立 3 个微信群，和他们介绍小程序的新玩法。

线上发布会海报

“我们邀请他们互动，在公司附近打开小程序就能看到我们的产品，从反馈来看，他们觉得非常有趣……”，徐晨华告诉我们，这批人中很多下载过关于汽车的App，但大部分都不怎么打开了。

在徐晨华看来，App某种程度是反人类的设计，因为在最早接触互联网的时代，只要有IE浏览器和网址，不需要下载，所有内容就都在里面。现在反而需要没完没了下载重复功能的App，不仅成本高，很多一年都不会使用几次，比如很多人买完车就不再打开汽车类App。

“等小程序出来后，就回到了PC时代的使用习惯，对我而言，某种程度上这是极度惊艳的产品，我们的小程序有资讯、社区、论坛、报价库……而且对移动化的要求更高”，他说之所以做这场线上发布会，因为很多客户还不知道小程序怎么玩。

小程序内有视频版块

线上发布会搞下来，令徐晨华很意外，没想到大家对小程序这样新鲜的事物非常感兴趣，徐晨华说这可能是他从业十多年来，汽车行业规模最大、规格最高、人数最多的微信线上发布会，相当于一场发布会覆盖了一千多人。

的确，平时想在线下搞个活动，聚集起全国各地这么多汽车公司的高管，几乎是不可能的，一场线下活动少说也得三四十万成本，而这次线上发布会徐晨华透露，一共也就发了四五千元的红包而已。

“对用户而言，光看我们的内容和资讯还不够，需要去社区倾听其它的声音，了解用户的使用口碑，这些公众号就解决不了。再比如说，看周边的4S店报价哪家更便宜?公众号也解决不了。”

徐晨华说，接下来他们准备大规模覆盖全国所有4S店，只要能买车的地方，打开附近的小程序都能查到他们。

小程序到底有没有价值?

徐晨华称公司把所有资源All in

其实“有车以后”本身也是第一批小程序的入驻者。

不过，刚开始上线小程序的时候，效果不是很好，他们也没特别重视，“当时本身小程序技术不是特别成熟，刚出来特别卡，这是微信底层代码技术问题，刚开始上线我们也邀请用户来内测玩，就感觉，低端安卓机特别卡。”

随着微信的快速迭代，徐晨华发现半年后，整个体验已经特别好，尤其苹果手机，打开小程序响应速度比App还快。

公众号能绑定小程序，小程序可以插入公号推文……随着几次赋能，公众号的流量和小程序打通后，徐晨华意识到“必须得正儿八经开始做小程序”了。

在他看来，围绕公众号的内容创业高潮已经过去了，脱离产品和技术单纯做内容，不可能再做大。他甚至认为，小程序会成为继安卓和iOS后的第三条赛道，在这条赛道里是一个全新的玩法。

在新媒体公司里，有车以后是少数执着于对产品投入的公司。徐晨华透露，他们现在做产品和技术开发的人员有 50 多个，产品迭代基本达到主流互联网公司的速度，可以做到每两周小程序就能更新一个新版本。

“其实，99%的自媒体都没有自己的产品和技术，公众号实际上是微信的产品，并不是你自己的，我们只是单纯产生内容”，有车以后在刚开始就成立了自己的产品和技术团队，搭建了自己App。

关于建立技术团队，在他看来，自己摸索两年多踩过的坑，其它自媒体也一定会再踩一遍。

比如怎么从 0 到 1 招技术人才，这本身就很难——“大部分做内容起家的人根本不懂技术，被人忽悠怎么办?就算去招人都不知道去哪找，因为你的公司没有这个基因;第三个，优秀的程序员是很挑剔的，他们总想加入一家有理想的公司”。

看到小程序的巨大价值后，徐晨华决定把全公司的资源All in在这条赛道，他说：“我们在整个体系上都做了迭代。内容运营团队原来的中心是内容、运营和公众号，现在整个部门的KPI全部转移到小程序上，流量运营团队也是，产品和技术开发就不用说了，原来他们重视开发App现在转移到小程序。”

刚拿完第四轮融资

“有车以后”要利用小程序为车商赋能

没有小程序的时候，和很多公众号运营者一样，“有车以后”通过H5 的形式尝试工具产品，但流量没法形成闭环，用户只能通过“阅读原文”进入H5 或内容电商页面。

徐晨华透露，“有车以后”刚刚完成第四轮融资，之所以要发力做小程序，还有一个原因，他看到在移动端原来传统汽车门户做的都不太好。

他们接下来想要利用小程序为全国的4S店、车行赋能，免费为他们开发小程序，“通过小程序的赋能来提升这些经销商收集、持有、运营客户的能力，比如说会员管理、获取销售线索、优惠卡券、订单管理、资讯广告、商城等。”徐晨华介绍。

关于小程序的变现方式，徐晨华认为玩法很多：一个可以通过流量的售卖，小程序的所有广告位都可以售卖，商家如果需要流量，就可以通过广告和推广上好的位置;第二个是想要享受深层次的工具服务，可以采用会员的形式，缴纳会员费;第三就是卖产品。

徐晨华表示，利用“砖叔福利开抢”这款小程序做电商后，不需要通过阅读原文跳转，在文内直接能购买，至少提升了30%的转化率。

而对于大家普遍担忧的小程序入口偏深的问题，徐晨华判断，来自朋友圈的推广微信还没开放，这个想象空间非常大。