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凤凰牌 ofo 要来了，你还是当年骑二八大杠的少年吗？
很多和自行车有关的爱情故事里，都有一句这样的台词。住在北京团结湖的陈阿姨，也曾是自行车爱情故事中的一位少女。从去年开始，已经习惯公交车上下班的陈阿姨发现，骑自行车的年轻人越来越多了，大街小巷停满了五颜六色的自行车。但在陈阿姨看来，什么车都不如凤凰的二八大杠。 毕竟在三十多年前，陈阿姨的意中人，就是骑着那辆二八大杠来娶她的呀。
(电影《甜蜜蜜》剧照) 陈阿姨知道那些随处停放在路边的自行车有一个共同的名字——共享单车。路过的行人只需要掏出手机扫一扫就可以把车骑走，如果行程在一个小时之内的话代价是 5 毛或者 1 元钱。 但陈阿姨不知道的是，在不久之后，她熟悉的凤凰车标，将要出现在共享单车中的黄色——ofo 的车身上。就在 5 月 6 日，有 120 年历史的自行车老牌企业凤凰与共享单车 ofo 举行了一场发布会，宣布凤凰将作为 ofo 在华东地区的合作研发和制造基地，在未来 12 个月内为 ofo 提供 500 万单车年产能，并利用其海外营销网络帮助 ofo 向国外投放 100 万辆共享单车。 借着这条新闻，我们终于又想起凤凰，这个曾站在巔峰的名族品牌。但不知道你还记不记得当年的少年?他是否也把他乡当成了故乡，是否还记得自行车后座载过的姑娘，还记得这家百年单车企业的二八大杠。
有 120 年历史的“百年老店”对于我们这代 80 后、90 后的年轻人来说，那个用一辆自行车就能把老婆娶回家的年代或许并不太真实。但提到凤凰自行车，恐怕大部分人都有一段属于自己的回忆。 想当年，二八自行车可算是最酷的交通工具了，它长得方方正正，敦敦实实，黑漆的车身，电镀的把手。那个时候，我们的身高还不足以帅气的跨过车垫。但没有什么是能阻挡少年们想骑车的心，于是，少年们发明了一种“腿别横梁，半踩半回”的独特骑车姿势。
我们曾在歌里唱过：
(周杰伦《不能说的秘密》剧照) 与二八自行车受欢迎的程度相对应的，还有凤凰这家自行车制造公司在商业世界里霸主的地位。 凤凰的历史，比我们想象得要更长。1897 年(光绪二十三年)，诸同生在上海创立了“同昌脚踏车行”，专营自行车及零配件。
民国时期还开设了同昌车辆制造厂，制造车脚踏车各主要部件及装配整车。这家车行就是凤凰牌自行车的前身，至今已经整整一百二十年。
我们还找到一张当时的同昌车行的广告，图片中标注了同昌车行的地址“汉口法捕房右，伟英里口七号洋房”，还留有电话号码“电话 979 号”。广告内容显示，除了脚踏车外，同昌车行还售有汽车配件，其中还有邓禄普这样的“国际名牌”。这些信息已经可以看出，当时的同昌车行生产经营已初具规模。 1958 年，上海的 267 家小自行车厂合并，组建成上海自行车三厂，这是一家地方性国营公司。1959 年，凤凰自行车的品牌正式成立。后来自行车行业又出现永久、飞鸽等知名企业，他们和凤凰一起被称为自行车“三大牌”。
(凤凰自行车 logo 变化) 不过在那个年代，自行车仍然是属于“奢侈品”，只有家境殷实的大户人家以及少数留洋归来的人家才有。 走向巅峰，又被遗忘随着市场经济的发展，80、90 年代的自行车踏出了“奢侈品”的圈子，逐渐走进了千家万户，成为当时重要的运输工具。 彼时，清脆的铃声已经成为大众日常生活中的一部分，中国也成为了是当之无愧的“自行车王国”。1972 年，意大利著名导演安东尼奥尼来到中国拍摄纪录片《中国》，在镜头中，在北京街头无数自行车汇集成滚滚车流，这也成为那个时代中国的代表形象之一。
(自行车王国) 据《北京志·市政卷·道路交通管理志》记载，1948 年，北京一共有十七万六千多辆自行车;到 1995 年，这个数字变成了 831 万。 也差不多在那段时间，凤凰牌自行车迎来它的巅峰。1993 年上海凤凰自行车正式成立公司，并在一年后，整体改制成为股份有限公司，在上海证券交易所上市，公开发行 A 股和 B 股。当年还有一个好消息是凤凰牌自行车的年生产量跃过了 500 万的大关。
祸兮福之所倚，福兮祸之所伏，凤凰的辉煌很快就按下了暂停键。 一方面，国内的自行车已经呈现一定程度的饱和，城镇每百户居民平均拥有自行车数量在 1993 年达到了最高点，拥有 197.2 辆，几乎是每户平均拥有 2 辆自行车。而另一方面，摩托车、汽车的兴起，“四轮”代替了“二轮”成为人们在出行工具上的新追求。 谁也无法阻止汽车的时代的来临。公开数据显示，哪怕是在全球汽车市场遭遇重创的 2009 年，中国上半年汽车销量首次超过 600 万辆，一举超过美日等国，跃升为全球最大新车市场。
当然在市场的变化之下，凤凰曾经在经营过程中的一味“补药”——联运，也变成了“毒药”。 据当年的媒体报道，1986 年 12 月，当时以凤凰为“龙头”，在江苏、浙江、广西、陕西和新疆等地的 43 个单位，联营组成“凤凰自行车(集团)公司”。凤凰派人参与其联营企业的管理，联营企业可以使用“凤凰”品牌，但必须为此支付的“品牌使用费”。 进入 1990 年代以后，随着自行车市场转为买方市场，行业产能过剩。仅大陆地区就有 150 多家自行车整车厂和 700 多家自行车零件生产商。 凤凰开始逐步收回品牌使用权。1993 年至 1997 年间，凤凰先后与多家自行车厂等终止联营。不过，这些联营厂已经具备了相当的生产能力，在离开凤凰后，开始成为凤凰强劲的竞争对手。 在内忧外患之下，巅峰之上的凤凰失去了往日的光芒，风靡一时的单车文化被逐渐退化成“小众运动”。 共享单车的爆发之下，凤凰过得怎样?共享单车的火爆，让自行车再次获得了注视的目光。有人会觉得，在共享单车的疯狂下，凤凰这样的老牌厂商也因为其“共享单车概念股”的角色，得到了起死回生的强心剂。但实际上，这种说法并不准确。
(图自：新浪科技) 如果没有共享单车凤凰会怎样?这个问题的答案是：凤凰也还在飞，传统单车企业也没有死。 没有共享单车凤凰不会死，但如果不应对市场做出改变，这个问题的答案可能就是肯定句了。凤凰是在 2010 年真正改变的，这一年，市场压力让凤凰不得不开始进行体制改革，建成了集自行车、电动车、童车以及轮椅车等产品生产研发销售为一体的大型两轮车制造企业。 在这不久之后，凤凰继续变，这一次从线下“变”到线上。凤凰这个决定，一方面受到了线下门店租金和人工成本越来越贵的制约，另一方面凤凰也感受到了电商发展的潜力。凤凰自行车电商业务负责人徐力曾在采访中表示：
经过几年的摸索，凤凰 “电商”路看起来走得不错。在今年 2 月阿里研究院发布的《2016 年度中华老字号电商百强排行榜》中，凤凰成为增速最快的老字号品牌，位列老字号电商百强的第 7 位，同比增速高达 114%。 据凤凰披露的财报，2016 年实现营收 6.3 亿元，同比增长逾三成;实现净利 5288.61 万元，同比增长逾 13 倍。 而共享单车的火爆可能是传统自行车企业一个机遇。 第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016 中国共享单车市场研究报告》显示，截至 2016 年年底，国内共享单车市场整体用户数量已达到 1886 万，预计 2017 年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达到 5000 万的用户规模。 共享单车的车从哪里来?这个问题的答案也就意味着，若自行车生产厂家若能进入共享单车企业的供应链，将能在“共享单车”的大蛋糕中分到一杯羹。 例如这次凤凰与 ofo 的合作，凤凰表示，若按照公司 2016 年度运行情况，协议约定的 500 万辆采购量将给凤凰自行车带来约 4000 万元人民币的收益。 不过，风险依然存在。上海凤凰也在年报中表达了相关隐忧：
共享单车对于传统自行车制造企业来说，到底是毒药还是蜜糖，我想这个问题应该很快就有答案。 文中部分图片来自：凤凰自行车官网
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