不得不说，共享单车行业的传播好像做得都很有默契。
公然撕到披头散发的共享单车玩家们，比拼的东西好像跟单车骑行本身已没有多大关系了：
- 小蓝单车的下一幕是将几十万单车变成移动广告牌——在新车以及(部分)旧车上加上一个7. 9 英寸的屏幕，播放广告;
- ofo小黄车在天漠音乐节上宣布了一个X计划，打算在 2017 年发射一颗共享卫星;
- 相比较起来，更擅长PR的摩拜单车这次显得务实了一些，在本地LBS服务App入口上组成了一个朋友圈，让你用百度地图、招商银行等App扫开自行车。
好了我和你有一样的疑问，一个个街边随意停放的自行车连最基本的问题都没解决，搞这么些东西真的是为了骑行用户么?
你可以一边听着这首摩拜单车新出的单曲橙色单车，一边和我们一起回顾一下单车企业们不务正业的烧钱姿势：
对于摩拜单车来说，生活圈意义在于更多的入口、引入更多的用户以及多个App组成的品牌势能
这个合作很好理解，将摩拜单车的入口覆盖到电信、金融、出行、健康、酒店和地产等多个领域。在百度地图里，“步行”和“骑行”模块下会加入摩拜单车入口，并计划将摩拜单车与“公交”查询功能相结合，智能推荐起点与终点附近的摩拜单车;在其他几类的App应用中，则会提供相应的摩拜单车的入口。
比如用招商银行扫一扫打开摩拜单车，在百度地图里提示这段路其实骑摩拜单车时间最短等。虽然感觉对用户来说实用性也不是很强，但已经算是最近的共享单车故事里最务实的了……
小蓝给新车装了个iPad mini那么大的屏幕，用来给你导航和推送广告
当摩拜的消息还没有完全传播的时候， 5 月 19 日下午小蓝单车在北京望京的新办公地举行了一场小型的媒体沟通会，媒体沟通会的主题是回顾、发布了一款带“智能中控”屏幕的新车以及宣布了基于这个屏幕的新商业模式——“麒麟计划”。
讲道理，一边骑车一边看导航是个刚需，但如果仅仅是为了满足这个需求的话根本就不用内置一个平板，在车把上搞个手机支架就好了嘛。
但是手机支架是无法讲一个新的商业故事的——小蓝单车的智能中控屏幕可以显示骑行周边的LBS服务，涵盖衣食住行，吃的用的玩的全部出现在地图里，看起来就像是一个移动版的大众点评。可是，正常人一般不都是先确定目的地才会骑上单车的么?难道真的有人一边骑车一边找吃的?
不仅如此!小蓝谈到在智能中控屏幕上其实有更称得上“颠覆”的商业故事——营销广告。
小蓝单车认为自己的中控屏幕是可移动版的“分众传媒”和“今日头条”——李刚谈到分众有平面广告资源，在随处可见的电梯里;今日头条能做到基于用户大数据的精准推荐，而智能中控屏幕可以收集用户的骑行大数据，然后推送更精准的品牌广告。
想象一下，你的骑行数据真的可以变成精准广告的推送数据源吗?比如分析你是个白领，给你推送新款奔驰车的广告;看你吃了什么日式餐馆，给你来个优衣库的热销款式…….
嗯……好像哪里不太对。
李刚还谈到——为了安全考虑，智能中控计划在停车的时候播放广告。
至于怎么赚钱，赚多少钱?李刚自己在发布会上算了一笔帐，“如果按照单车行业一天一亿次的骑行，一天就有一亿的收入，一年 300 多亿就到了天花板。但如果计算麒麟计划的额外收入，每次骑行播放 6 次广告，假定与广告商所谈的CPM(一千次视频广告播放量的价格)在 1 块到 2 块， 10 亿次广告播放量收益大概就在两亿的收入。一年之后就是 700 亿，再加上原来的 300 亿骑行盈收，共享单车就变成了一个 1000 亿的事情。”
尽管这块大屏对用户好像没有什么实际的吸引力……但是小蓝饼画的开心，同时至少解决了一个导航问题，不像ofo则是要真的上天。
那么多坏车在路上，而ofo选择转身上太空
5 月 20 日，ofo小黄车在MTA天漠音乐节上对外发布了“X计划”，并宣布将于 2017 年底发射全球首个民用共享卫星。ofo小黄车一下升了几级，从单车行业“进军”到卫星行业……
据官方消息，该卫星具备星空闪烁、太空自拍、太空VR等功能，到时候你可以体验到卫星回传的各种服务，负责提供卫星的九天微星提到——用户可通过卫星携带的 360 度VR高清全景相机观看宇宙景象;而其搭载的LED灯阵，能满足人们在地面上的肉眼可见，通过地面终端控制闪烁的长短和频率，来传递特殊信息，甚至可以成为表白神器;卫星上还会安装液晶显示屏，上传照片，等它进入太空后，你按下手机端的太空自拍按钮，就会收到以地球或太空为背景拍摄出的独一无二的太空自拍……而ofo小黄车则提到卫星同时搭载物联网载荷，进行卫星定位监控和信息回传试验。
别急，还有个大梦想——ofo希望通过以该卫星为起点的物联网卫星星座，进行共享单车卫星定位监控和信息回传，助推中国商业航天产业化……
PingWest品玩联系到九天微星后得知，卫星来自于九天，小黄车将支持九天微星完成此次的发射活动。九天微星提到此次的合作为资源合作，当我询问九天微星此次和ofo小黄车的资源合作具体是指哪些方面的时候，对方答到“平台、渠道、技术、品牌等方面都在探讨。”这样看来，更像是一次先行的传播活动，万事都还没定呢。
看看旁边的小蓝和摩拜，锁车、定位、导航完全可以用现有的GPS和GPRS网络解决。上天搞卫星物联网对骑行用户来说……怕是几乎没有什么意义。
共享单车下半场?一切竞争也都变味了
其实，共享单车的“上半场”还没结束。
随着ofo的“上天级”烧钱，共享单车企业之间的战争越来越像是一场冷战了——它不关乎用户，不关乎骑行，不关于体验，更多的是为了对共享单车彼此企业的震慑与威吓，对VC和BAT的讨好与献媚。
尽管这样的拼命烧钱在团购、网约车和外卖大战的时候都体验过，但还是第一次见到像共享单车这样几乎完全不在意用户体验的烧钱方法。
不过想想也是，共享单车说到底是一件门槛低的事情，除了坏车之外各家的体验早就已经差不多了。而且每次骑行 5 毛 1 元的客单价补贴也根本没什么意义。红包车对用户的补贴几乎可以说已经把客单价降到了负数，但除了养了一群薅羊毛的单车红包猎手之外，好像也没让市场发生明显的变化。
这仿佛上世纪的两个超级大国——找不到合适的战场也不敢短兵相接，只能在隔空军备和互相喊话的道路上越走越歪。
那么，什么时候“冷战”会结束呢?小蓝单车的李刚谈到两个观点—— 2017 年下半年坏车回收可能是拐点， 2018 年商业模式是另一拐点。
如果将这两个对运营产生实质性影响的拐点作为共享单车下半场的标志。那么共享单车的上半场比拼的就压根不是什么体验和市场占有率，而是谁能融到更多的钱让自己克服这两道槛。
换句话说，尽管听起来非常不合理，但在现阶段能用最低的宣传成本，换来最大的声势的共享单车公司就是一家“好公司”。
可投资人也不是真傻……如果共享单车企业用资本的钱再这么不得要领的烧下去，那么下半场到来的时机可能会更早一些。随着资本站队的情况越来越复杂化，背后资本极有可能迫使整个市场尽快形成垄断局面。
毕竟对于投资人来说，有多少品牌加盟摩拜的朋友圈不重要，ofo和九天微星的卫星能否真上天不重要，小蓝单车的智能中控损毁率有多高也不重要。
重要的是，几年后可不能再让用户免费骑车了。
